Смазка для подшипников: какую выбрать и сколько закладывать

Правильная смазка подшипника напрямую влияет на его ресурс, температуру работы, шум, износ и способность выдерживать заданные нагрузки. Даже качественный подшипник может преждевременно выйти из строя, если использовать неподходящую смазку, заложить её слишком мало или, наоборот, переполнить подшипниковый узел.

При выборе смазки необходимо учитывать не только марку подшипника, но и температуру, частоту вращения, нагрузку, наличие воды, пыли и других загрязнений, конструкцию узла и интервалы обслуживания.

Зачем подшипнику нужна смазка

Во время работы тела качения и дорожки качения находятся под высокой контактной нагрузкой. Смазочный материал создаёт разделяющую плёнку между рабочими поверхностями и уменьшает непосредственный контакт металла с металлом.

Основные задачи смазки:

• снижение трения;
• уменьшение износа дорожек и тел качения;
• защита от коррозии;
• снижение шума;
• отвод части тепла;
• защита рабочих поверхностей от загрязнений;
• увеличение ресурса подшипника.

Какая смазка используется в подшипниках

Для подшипников качения применяются два основных способа смазывания:

• пластичная смазка;
• масло.

В большинстве обычных подшипниковых узлов используется пластичная смазка. Она проще в применении, хорошо удерживается внутри корпуса и не требует сложной системы циркуляции.

Масляная смазка применяется там, где необходимо обеспечить высокую скорость, эффективный отвод тепла или постоянную циркуляцию смазочного материала.

Из чего состоит пластичная смазка

Подшипниковая пластичная смазка состоит из нескольких основных компонентов:

• базовое масло;
• загуститель;
• присадки.

Именно базовое масло выполняет основную смазывающую функцию. Загуститель удерживает масло и придаёт продукту пластичную консистенцию. Присадки могут улучшать противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные и другие свойства смазки.

Как выбрать смазку для подшипника

Универсальной смазки, одинаково хорошо подходящей абсолютно для всех подшипников, не существует.

При выборе необходимо учитывать:

1. рабочую температуру;
2. скорость вращения;
3. нагрузку;
4. тип и размер подшипника;
5. вертикальное или горизонтальное положение вала;
6. вибрацию и ударные нагрузки;
7. воду и влажность;
8. пыль и загрязнение;
9. необходимый интервал обслуживания.

Смазка для обычных условий эксплуатации

Для большинства стандартных подшипников, работающих при умеренных температурах и нагрузках, используются универсальные пластичные смазки для подшипников качения.

Обычно это смазки на минеральном базовом масле с литиевым или другим подходящим загустителем.

Но даже при использовании универсальной смазки необходимо проверить, соответствует ли её диапазон температур и вязкость базового масла условиям конкретного механизма.

Что означает NLGI

На упаковке пластичной смазки часто указывается класс консистенции NLGI.

Он характеризует не качество смазки, а её консистенцию — насколько она мягкая или густая.

Для примера:

• NLGI 1 — относительно мягкая смазка;
• NLGI 2 — наиболее распространённая универсальная консистенция;
• NLGI 3 — более густая смазка.

Для большого количества стандартных подшипниковых применений используется консистенция NLGI 2, однако это не означает, что NLGI 2 подходит для любого механизма.

Высокотемпературная смазка для подшипников

При повышенной рабочей температуре обычная смазка быстрее стареет: базовое масло окисляется, изменяется структура загустителя, ухудшаются смазывающие свойства.

Поэтому для горячих узлов применяются специальные высокотемпературные смазки.

Они могут использовать:

• синтетическое базовое масло;
• термостойкий загуститель;
• антиокислительные присадки;
• специальные пакеты присадок для длительной работы при высокой температуре.

При выборе важно смотреть не только на максимальную температуру, написанную на упаковке, а на допустимый длительный рабочий температурный диапазон.

Почему высокая температура сокращает срок службы смазки

Чем выше температура подшипника, тем быстрее стареет смазочный материал. Поэтому для горячих подшипников обычно требуются более короткие интервалы повторного смазывания.

В качестве общего правила производители подшипников часто используют зависимость: при заметном увеличении рабочей температуры срок службы смазки существенно сокращается.

Поэтому повышение температуры подшипника после обслуживания нельзя оставлять без внимания.

Смазка для высоких оборотов

Высокоскоростные подшипники предъявляют особые требования к смазке.

Слишком вязкое базовое масло или слишком большое количество смазки создают повышенное сопротивление вращению. В результате возрастает температура подшипника и увеличиваются потери на трение.

Для высоких оборотов обычно выбирают смазку, специально рассчитанную на высокоскоростные применения, с подходящей вязкостью базового масла.

Чем выше скорость вращения, тем важнее правильно определить не только тип, но и количество смазки.

Смазка для высоких нагрузок

В тяжело нагруженных подшипниках смазочная плёнка испытывает высокое контактное давление.

Для таких механизмов могут использоваться смазки с более высокой вязкостью базового масла и EP-присадками — присадками для работы при высоких давлениях.

Такие продукты применяются, например, в тяжёлом промышленном оборудовании, дробилках, конвейерах и других механизмах с высокими или ударными нагрузками.

Смазка при наличии воды и влаги

Влага является одним из серьёзных факторов, сокращающих ресурс подшипника.

Для оборудования, работающего во влажной среде, необходимо выбирать смазку с хорошей водостойкостью и антикоррозионными свойствами.

Такие требования особенно важны для:

• насосов;
• моечного оборудования;
• пищевого производства;
• сельскохозяйственной техники;
• оборудования, установленного на улице;
• влажных производственных помещений.

Сколько смазки нужно закладывать в подшипник

Распространённая ошибка — полностью заполнять смазкой весь свободный объём корпуса.

Больше смазки не означает лучшую смазку.

При вращении подшипник начинает интенсивно перемешивать избыточное количество смазки. Это увеличивает сопротивление вращению, трение и температуру.

Необходимое количество зависит от:

• размера подшипника;
• конструкции корпуса;
• частоты вращения;
• расположения подшипника;
• способа подачи смазки;
• рекомендаций производителя оборудования.

Можно ли заполнить корпус смазкой полностью

Для обычных высокоскоростных узлов — как правило, нет.

Свободное пространство корпуса обычно заполняют лишь частично. При относительно низких скоростях допускается большее количество, а при высоких скоростях свободного пространства должно оставаться больше.

Исключения возможны для очень медленных механизмов, узлов, где смазка дополнительно выполняет защитную функцию, и специальных конструкций.

Что происходит, если смазки слишком много

Переполнение подшипникового узла может привести к:

• повышению температуры;
• увеличению сопротивления вращению;
• росту энергопотребления;
• ускоренному старению смазки;
• выдавливанию смазки через уплотнения;
• повреждению уплотнений;
• снижению ресурса подшипника.

Если температура подшипника резко возросла непосредственно после смазывания, одной из возможных причин является избыточное количество смазки.

Что происходит, если смазки слишком мало

Недостаток смазочного материала не менее опасен.

Возможные последствия:

• разрушение смазочной плёнки;
• контакт металла с металлом;
• повышенный износ;
• перегрев;
• шум;
• повреждение дорожек качения;
• преждевременный отказ подшипника.

Нужно ли смазывать закрытые подшипники 2RS и 2Z

Большинство стандартных закрытых подшипников 2RS, 2RSH, 2RS1, DDU, LLU, 2Z, ZZ поставляются производителем уже заполненными необходимой смазкой.

Для типичных применений они рассчитаны на работу с заводской смазкой без регулярного обслуживания.

Самостоятельно вскрывать новый закрытый подшипник, удалять заводскую смазку и заполнять его другой без технической необходимости обычно не требуется.

Как часто нужно добавлять смазку

Единого интервала повторного смазывания для всех подшипников не существует.

Он зависит от:

• частоты вращения;
• температуры;
• нагрузки;
• типа подшипника;
• размера подшипника;
• типа смазки;
• загрязнённости среды;
• положения вала;
• наличия воды;
• режима работы оборудования.

Чем выше температура и тяжелее условия работы, тем чаще обычно требуется обслуживание.

Можно ли смешивать разные смазки

Без проверки совместимости смешивать разные смазки не рекомендуется.

Разные продукты могут иметь различные:

• базовые масла;
• загустители;
• присадки;
• классы консистенции.

При смешивании несовместимых смазок консистенция может измениться: смазка способна стать слишком мягкой, слишком густой, потерять масло или изменить свои рабочие характеристики.

Если требуется перейти на другой тип смазки, желательно удалить максимально возможное количество старого продукта и проверить совместимость новой и старой смазки по данным производителей.

Можно ли использовать Литол-24 в подшипниках

Литол-24 широко применяется в различных узлах трения и действительно может использоваться в ряде подшипниковых механизмов.

Однако вопрос: «Можно ли смазать этот подшипник Литолом?» нельзя решать только по названию подшипника.

Необходимо учитывать скорость, температуру, нагрузку, воду и требования производителя оборудования.

Для высокоскоростного шпинделя, горячего вентилятора, электродвигателя или тяжело нагруженного промышленного механизма может требоваться специализированная смазка.

Почему нельзя выбирать смазку только по цвету

Цвет смазки практически ничего не говорит о её пригодности для конкретного подшипника.

Синяя, красная, зелёная, белая или чёрная смазка может иметь совершенно разные базовые масла, загустители и эксплуатационные свойства.

Ориентироваться нужно на технические характеристики продукта, а не на его цвет.

Основные ошибки при смазывании подшипников

• использование первой попавшейся смазки;
• полное заполнение корпуса;
• смешивание несовместимых продуктов;
• использование загрязнённого инструмента;
• попадание песка и пыли внутрь корпуса;
• слишком большие интервалы обслуживания;
• слишком частое добавление больших порций смазки;
• игнорирование рабочей температуры;
• неправильная вязкость базового масла;
• использование универсальной смазки в специальных условиях.

Как подобрать смазку для подшипника

Для правильного подбора желательно знать:

1. обозначение подшипника;
2. частоту вращения, об/мин;
3. рабочую температуру;
4. характер нагрузки;
5. условия окружающей среды;
6. требуемый интервал обслуживания.

Например, для стандартного электродвигателя, медленно вращающегося тяжело нагруженного механизма и высокоскоростного шпинделя могут потребоваться совершенно разные смазочные материалы.

Пластичная смазка или масло — что лучше

Краткая таблица выбора смазки

Главное при выборе смазки для подшипников

Хорошая смазка — не обязательно самая дорогая и не обязательно самая густая. Она должна соответствовать конкретным условиям работы.

Для правильного выбора необходимо учитывать скорость, температуру, нагрузку, окружающую среду и конструкцию подшипникового узла.

Также важно помнить: как недостаток, так и избыток смазки способны сократить срок службы подшипника.

Если подшипник работает в ответственной установке, а параметры режима неизвестны, смазочный материал лучше выбирать по документации производителя оборудования или по расчётным параметрам подшипникового узла.